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年到年间，美国一共规划了条高速铁路走廊。
文阿晖当中国营业高铁里程已经达到万公里，美国终于开始修建高铁了。
据海外网月日征引美联社报道，当天，联接洛杉矶与拉斯维加斯的铁路开工。
报道说，这是美国第一条真正意义上的高铁。
建设方说，该项目全长公里，耗资亿美元，时速将超公里，规划年洛杉矶奥运前开工。
美国交通部长布蒂吉格当天感慨：“几十年来，人们一直梦想美国拥有高铁，这次终于实现了。
美国高铁效果图（电视台）图源：海外网这是“首条”，那么佛州高铁算什么？为什么美国人说这是该国第一条“真正意义”上的高铁，由于设计时速凌驾了公里。
国际铁路联盟以为高速铁路的定义相当广泛，包含高速铁路领域下的众多体系。
高速铁路是指组成这一“体系“的所有元素的组合，包罗：底子设施新线设计速度公里小时以上，提速线路速度公里小时甚至公里小时、高速动车组和运营条件。
当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在公里小时～公里小时。
我国高速铁路的定义为：新建设计开行公里小时含预留及以上动车组列车，初期运营速度不小于公里小时的客运专线铁路。
图为中国高铁图源：网络环球时报曾报道，去年月日，美国佛罗里达州的亮线铁路公司迈阿密和奥兰多之间的高速列车正式开始运行。
当时媒体将其称为该州首条高铁。
据报道，这条高铁线路长公里，二等座单程票价为美元和美元，一等座的单程价格为美元和美元。
这一班列车的时速可以达到公里，全程的耗时将比平均车程缩短半个小时。
而佛州的这条铁路尽管叫“高铁”，但线路经过多个平面交叉道口，线路不封闭，影响速度，也轻易造成碰撞事故，只能是“伪高铁”。
后来这条铁路由于时时发生撞死人的事故，成为全美“最暴力铁路”。
佛州“伪高铁”通车时，有当地网友表示，这个“高铁”宣称日常运行最高时速能到公里，其实全程平均时速实际只有公里。
美国建高铁阻力重重“星舰”都发射上天了，美国建条高铁怎么就那么难？首先，美国不缺大面积的平川，汽车极度普及，航空工业发达。
航空汽车的交通连接方式对美国来收买理有用。
美国货运铁路网运营里程有二十多万公里，也已经够用了。
对高速铁路的需求并不迫切。
图为美国铁路机车图源：网络再则，从制度角度讲，美国征地成本很高，远程电气化铁路线路占地面积大，对建设来讲是很高的承当。
而且要搞高铁的话，就要在发电、输电和机车制造等方面做很大投入，不仅是物质投入，更紧张的是人力资源投入。
美国制造业空心化到这个程度了，还能再抽出那么多人力来搞一套新财产吗？最后，美国现有的财产和习惯过于根深蒂固，生长高铁就会影响汽车、石油、航空等财产的既得利益，这是后者所不容许的。
而美国又是两党制的国度，谁敢站出来修建高铁，都有可能把这些资本巨擘推给本身的对手，这也让他们在提出高铁规划时瞻前顾后，难以推进。
高铁线路早有规划美国的公路和航空交通当然发达，但当旅程在至公里之间时，高铁如故拥有着私家车和航空不具备的优势。
只管美国相对于来讲地广人稀，但如故有少数大城市群相对于麋集，因此美国生长高铁依然是有空间的，比如美国东部纽约—费城—巴尔的摩—华盛顿一线。
拜登演讲时提到中国高铁，不仅仅是为了推行美国的基建规划，更是呼吁美国人意识到高铁的潜在价值，转变他们的既有见识。
年到年间，美国一共规划了条高速铁路走廊，此中大部分走廊又有不同的线路，连通了美国大量的紧张城市。
最被寄与厚望的，是连通洛杉矶和旧金山这两大国际多数市以及众多美国紧张城市的加州高铁了。
该线路的最高设计速度达到了千米小时，从旧金山到洛杉矶的铁路旅程将从个小时缩短到个小时。
加州高铁线路图图源：网络然而，就是在上述大量艰难阻碍之下，加州高铁项目被一拖再拖。
随着功夫的推移和经济的生长，这条线路的估算也不断飙升。
年，美国规划在年修完这条铁路，估算成本是亿美元。
而在年更新的规划中，该高铁的估值飙升到了亿美元。
有专家推测，根据目前该线路每天万美元收入的建设速度，就算到了本世纪末，这条线路都无法开工。
不少人甚至怀疑，这条高铁线路很可能最终以烂尾收场。
有人说，美国本身修高铁时艰难重重，为什么不借助中国的力量呢？号称基建狂魔的咱们，修高铁的水平也是天下顶级的。
年月，中国铁路国际（美国）有限公司与美国西部快线就共同发布过一项声明，表示双方将合作修建一条从拉斯维加斯到洛杉矶的长度为公里的高铁。
这是中国高铁进入美国的第一个项目，原本标志着我国打开美国市场，也给大量美国人带来了早日乘坐高铁的但愿。
然而，声明揭晓不到一年，年月，美国西部快线就单方面宣告终止这项合作，致使项目搁浅。
关于毁约的理由，美国方面说是有“高速列车必须在美国制造”这一法律划定，因此不克不及合作。
谁都知道，这不过是一句托词。
这次美国人本身上马这条高铁线路了，有网友说，过几年再看吧，对其能否按时顺遂建造完成通车持极度怀疑态度。
还有网友评论，就喜欢看美国没事折腾的样子。
网友评论截图你们以为呢？资料来源：海外网、新华网等
